La máquina
Ya con las bicicletas con transmisión de árbol y cardán , que fabricaba su padre , don Ippolito , se puede ver que a Romeo Raimondi el gusto por la mecánica y la innovación le venía de sangre .
En 1922 funda con un socio la compañía MR (Malagoli - Raimondi) , destinada a la fabricación de motocicletas . Para 1928 la razón social cambia a Officina Meccanica Romeo Raimondi , dedicándose a fabricar motores industriales fijos y marinos . En 1934 empieza a elaborar sus primeros impulsores diésel que serán usados en tractores y máquinas para el movimiento de tierra.
En 1946 comienza la producción integral de tractores , aprovechando con gran imaginación partes de Jeeps y camiones abandonados por el ejército norteamericano . Posteriormente se llegará a un acuerdo con una empresa de Bologna , Fratelli Rossi , por el cual esta se encargaría de la construcción de la mayoría de los modelos diseñados por Raimondi.
A finales de los '60 , tras la muerte de Romeo , sus tres hijos se encuentran con que la competencia en los rubros tradicionales de la empresa es abrumadora , por lo cual deciden cambiar de dirección , dedicandose a la fabricación de barredoras y lavadoras industriales y de vía pública , campo en el que lograron expandirse y mantenerse en el negocio hasta nuestros días con la razón social de Raimondi Construzione Macchine S.p.a. El menor de los herederos , Renzo , tomó a su cargo la recuperación y restauración de los diseños de tractores de su padre.
Pero hay un modelo de tractor agrícola , el que nos ocupa , que fué producido totalmente en los talleres de Modena : el Bruco (Oruga).
Ante algunos problemas de bloqueo del diferencial , presentados por modelos convencionales anteriores , y para asegurar la tracción y estabilidad en terrenos inclinados (presentes en gran parte de la geografía italiana) , Raimondi concibe un vehículo realmente revolucionario . Este estaba dotado de cuatro ruedas motrices de igual tamaño , conectadas por embragues de disco seco . La dirección se lograba desembragando las ruedas del lado sobre el cual se quería girar , de este modo , las ruedas del lado opuesto , girando con toda su potencia , obligaban al tractor a doblar sobre su propio eje . Es , sobre todo , por ese tipo de movimiento que se lo bautizó "Oruga" ; en italiano lo que nosotros llamamos vehículo "de orugas" (o "de cadenas"), se conoce como "cingolato", de "cinghia" (correa), en alusión a las bandas de rodamiento.
Su producción comenzó a finales de 1952 ,(siendo patentado en 1953) , y continuó hasta 1970 ; aparte de su destino primariamente agrícola , se fabricó , siguiendo su concepto , el cargador frontal P2 , destinado a la construcción y el uso en minas.
Cabe aclarar que recién en 1960 , ve la luz el Melroe-Keller M-400 que , aunque prototipo , puede considerarse el antecesor directo de los conocidísimos cargadores frontales "Bobcat" . La firma de origen estadounidense (actualmente propiedad de un consorcio coreano!) al proclamar la originalidad del concepto "skid-steer" (cuatro ruedas motrices actuando como dos orugas) , parece ignorar los datos arriba subrayados . . .
Todos los Bruco estaban equipados con motores diésel de dos cilindros verticales y válvulas a la cabeza de diseño y fabricación Raimondi , de un rango de potencias entre los 40 y 80 Hp. El modelo que hoy nos ocupa es el T 45 de 40 Hp.
Como verán , es muy poca la información técnica específica del modelo que he conseguido reunir.
Si algún lector tuviese mas datos que quisiera compartir , será cordialmente reconocido.
¡Gracias!
El modelo
A este modelo lo conseguí en e-Bay , y me atrajo por la originalidad de su configuración , y para qué negarlo , por el rotundo e inapelable sonido "tano" de su nombre . Es un modelo lleno de detalles , al que sólo le retoqué las ópticas y el escape , con el respeto que me inspiran estas miniaturas de UH.
En las siguientes fotos se pueden apreciar , además de la polea , el sistema de enganche de un sólo punto , aunque de un tipo mejorado ( que se puede observar por ejemplo , en los John Deere a partir de los '30) , en el cual la resistencia del implemento remolcado se aplica a un vástago que tiene su anclaje cerca del tren delantero , lo que obliga al tractor a adherirse a la tierra , y disminuye la tendencia al "roll-over" ( Ver breve reseña de los sistemas de enganche en la introducción del David Brown Cropmaster)
Este es el detalle infaltable de las tampografías , señalando al frente la potencia del motor , y a los costados la designación del modelo .
Fino alla prossima volta!