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viernes, 27 de febrero de 2015

Deutz F1L514 (1951)

La  máquina

 

Foto  :  ChiemseeMan   en    http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Deutz_F1L514_15_PS_Baujahr_1951.jpg
  Igual  que  su  predecesor ,  el  F1 M 414  ,  este  producto  de  Deutz  estaba  dirigido  a  las  pequeñas  explotaciones , y  mantenía  la  configuración  general  ( de  hecho , sólo  diferían  el  motor  y  el  tren  delantero ) , sumando  las  mejoras  surgidas  en  las  últimas  series  de  aquel , caja  de  cambios  de  cinco  marchas  y  mandos  de  pedal . Repasamos  la  sigla ? :

                                                  F  :  Fahrzeugmotor  (Vehículo  motorizado)
                                                   1  :  Un  cilindro
                                                   L  :  Luftgekühlt  (Refrigerado  por  aire)
                                                   5  :  Motor  serie  5
                                                  14 :  carrera  de  pistón  de  14  cm.

El  serie  5  era  el  primer  motor  refrigerado  por  aire  que  Deutz  empleaba  en  sus  tractores , quizás  para  simplificar  la  operación  y  el  mantenimiento . 
Hasta  el  fin  de  la  producción  en  1957 , se  construyeron  37 000  ejemplares  de  esta  máquina . Como  ya  vimos , estaba  impulsada  por  un  motor  diésel  monocilíndrico  de  1330  cc. , que  además  de  entregarle  15  Hp.  a  1650  rpm , le  daba  un  muy  buen  "swing" , si  no  vean  y  escuchen : 

     


La  caja  de  cambios  tenía  las  siguientes  relaciones :
                                                 1° :  3,2   km/h
                                                 2° :  4,5   km/h
                                                 3° :  6,0   km/h
                                                 4° :  12,0 km/h
                                                 5° :  20,0 km/h 
                                      reversa  :  3,2   km/h
Sus  dimensiones  (largo/ancho/alto)  eran  2510 / 1600 / 1540  mm. , y  su  peso  1900  Kg.


Foto : JohannesErwinEugen.R   en   http://de.wikibooks.org/wiki/Traktorenlexikon:_Deutz_F1L_514/2-N#mediaviewer/File:F1L514.jpg



El  modelo 

Como  les  había  prometido   en  la  entrada  del   Deutz F1 M 414  aquí  está  el  otro  Deutz  F1 ,  con  el  que  me  había  confundido , esta  vez  la  miniautura  es  de  UH , con  un   "toquecito"  en  los  faros  ( el  anterior , F1 M414 , era  de  Schuco)







En  la  siguiente  foto , dedicada  a  los  ingenieros  que  visitan  el  sitio, se  puede  ver  la  acometida  de  la  varilla  de  dirección  sobre  la  rueda  delantera  izquierda , y  detrás  de  la  misma , la  barra  reciprocante , que  comunica  igual  actitud  a  la  rueda  derecha .



Hasta  la  próxima !

viernes, 20 de febrero de 2015

FIAT 40 Boghetto (1939)

La  máquina

 

Foto  :  http://it.wikipedia.org/wiki/Fiat_40_Boghetto#mediaviewer/File:Fiat_40_boghetto.JPG

  El  5  de  Mayo  de  1936 , las  tropas  italianas  bajo  el  mando  del  general  Pietro  Badoglio , irrumpen  en  Addis  Abeba , la  capital  de  Etiopía , quedando  este  país  anexado  a  las  colonias  italianas  del  África  nororiental . La  Sociedad  de  las  Naciones ( precursora  de  las  Naciones  Unidas ) impone  a  Italia  una  serie  de  sanciones  comerciales , iniciando  entonces  el  período  conocido  como  la  "Autarquía" , en  el  que  el  régimen  de  Mussolini  impulsa  toda  iniciativa  tendiente  a  lograr  la  autosuficiencia  del  país ; aunque  las  restricciones  nunca  fueron  lo  suficientemente  fuertes  como  para  impedir  el  ingreso  de  combustibles  fósiles  a  niveles  alarmantes , esta  era  una  preocupación  subyacente. 
En  este  contexto , la  FIAT  comienza  la  producción  de  su  modelo  40. Diseñado  por  el  ingeniero  Fortunato  Boghetto , este  tractor  además  de  sus  excelentes  prestaciones  todo  terreno , contaba  con  un  singular  motor  policarburante  que  podía  quemar  gasoil , aceite , alcohol , nafta , y  con  el  aditamento  de  accesorios  opcionales , también  gas  metano .
La  configuración  de  este  propulsor  era  bastante  curiosa :  se  alimentaba  a  inyección , y  tenía  una  baja  relación  de  compresión , suficiente  para  los  combustibles  livianos , pero  que  no  garantizaba  la  ignición  de  los  carburantes  pesados , por  lo  cual  contaba  con  sistema  de  encendido  eléctrico .
El  procedimiento  de  arranque  en  frío  ( usado  anteriormente  por  otros  FIAT , como  el  700 A ) era  el  siguiente :     
Girando  una  manivela  que  se  insertaba  en  el  frontal , se  encendía  el  motor  usando  nafta  proveniente  de  un  depósito  de  5,5  litros , montado  visiblemente  en  el  lado  izquierdo  del  tablero  del  conductor . Una  vez  alcanzada  la  temperatura  necesaria , se  daba  paso  al  combustible  almacenado  en  el  depósito  principal  de  70  litros (ubicado  entre  el  motor  y  el  puesto  de  conducción) , y  se  ajustaba  la  inyección  según  se  tratase  de  gasoil  o  aceite . La  máquina  salía  de  fábrica  afinada  para  gasoil , pero  el  conductor  podía  ajustar  caudal  y  avance  de  la  bomba  inyectora  para  adecuarlos  al  combustible  usado.
Algunos  autores  clasifican  al  Boghetto  lisa  y  llanamente  como  un  tractor  de  artillería , función  que , por  sus  características , pudieron  desempeñar  a  satisfacción , tanto  en  el  Real  Ejercito , como  en  la  Wehrmacht , con  la  cual  varios  ejemplares  llegaron  a  operar  en  el  frente  ruso .
Pero  lo  cierto  es  que , recién  salidos  de  las  cadenas  de   montaje  de  Módena ,  los  Tipo  40  fueron  protagonistas  en  el  secado , y  posterior  preparación  para  la  explotación  agrícola , de  los  pantanos  Pontinos , en  la  región  del  Lazio . Traían  de  fábrica  un  enganche  del  tipo  de  corredera , sin  levante , pero  con  altura  regulable , polea , y  toma  de  fuerza  posterior , aditamentos  tipicamente  agrícolas  que  conservaron  en  su  servicio  armado , pero  con  nula  aplicación  miltar.
Uno  de  los  aspectos  que  más  llama  la  atención  del  Boghetto , es  encontrar  en  el  puesto  del  conductor  un  volante  de  dirección  convencional , en  lugar  del  par  de  palancas  tradicional  en  un  vehículo  de  orugas . Este  es  otro  indicativo  de  su  destino  eminentemente  rural : el  agricultor  recientemente  mecanizado , estaba  acostumbrado  al  volante . El  funcionamiento  era  , como  diríamos  en  esta  era  informática , "de  alto  nivel , y  muy  intuitivo" . Pongamos  como  ejemplo  doblar  a  la  derecha : al  comenzar  a  girar  el  volante  en  sentido  horario , se  desembragaba  la  rueda  tractora  de  la  oruga  derecha , con  lo  cual   esta   empezaba  a  girar  más  lentamente  que  su  gemela  izquierda , y  el  tractor  empezaba  a  tomar  el  rumbo  deseado . Si  se  continuaba  el  giro  del  volante , empezaba  a  aplicarse  el  freno  de  la  rueda  tractora  derecha , con  lo  cual  el  viraje  se  hacía  más  cerrado . Para  detener  el  vehículo , bastaba  pisar  un  pedal  al  costado  de  la  columna  de  dirección , que  frenaba  las  ruedas  tractoras  de  ambos  lados . Ingenioso.
Como  decíamos  arriba , este  tractor  fue  fabricado  en  Módena  por  una  subsidiaria  de  la  FIAT , la  Officine  Costruzione  Industriali ; montaba  un  motor  policarburante  FIAT-OCI  Tipo  40 ,  de  cuatro  cilindros  y  3970  cc. , que  entregaba  40  Hp.  a  través   de  una  caja  de  cuatro  marchas  adelante  y  una  reversa . 
Sus  dimensiones  (largo/ancho/alto)  eran  3034 / 1504 / 1710  mm. , y  su  peso  3770  Kg.   



  El  modelo


 Esta  miniatura  es  de  UH , y  como  todos  los  de  las  colecciones  Hachette  y  Country , llevaba  originalmente  los  faros  pintados  (solo  conozco  una  excepción  : el  Mc  Cormick  CX-95 , en  el  que  están  realizados  en  una  pieza  de  plástico  transparente . En  un  arranque ,  decidí  retocarlos  para  que  se  vieran  más  reales . Al  final  de  las  fotos  aparece  una  imagen  del  modelo  original .






Como  en  toda  la  colección  , las  tampografías  son muy  buenas , y  dan  realce  a  los  modelos . 




   

   
Así  era  el  modelo  antes  de  tocarlo  (tomé  prestada  la  foto  de  la  net) . También le  añadí  la  manivela  de  arranque . Me  gustaría  conocer  opiniones , para  asegurarme  de  no  estar  haciendo  macanas !
Hasta  la  próxima !

domingo, 15 de febrero de 2015

Deutz-Fahr Agrotron TTV 1130 "Rapsölschlepper" (2003)

La  máquina

 
Foto  :   www. technikboerse.com

  
Deutz  es  un  nombre  desde  siempre  ligado  a  la  fabricación  de  motores , y  con  razón , pues  sus  orígenes  se  remontan  a  la  compañia  fundada  en  la  segunda  mitad  del  siglo   XIX  por  Nicolaus  August  Otto , el  inventor  del  motor  de  combustión  interna . Uno  de  los  principales  intereses  de  la  marca  Deutz  durante  el  siglo  XX , fue  la  mecanización  rural , que  llegó  a  su  punto  culminante  en  1968 , al  absober  las  firmas  Fahr  y  Güldner , y  adquirir  el  nombre  de  Deutz-Fahr .
Al  comenzar  el  siglo  XXI , varias  naciones  europeas  habían  cerrado  convenientes  acuerdos  petroleros  con  el  dictador  iraquí  Saddam  Hussein . En  2002 , después  de  una  correcta  puesta  en  escena  , y  esgrimiendo  el  peligro  de  supuestas  armas  químicas  de  destrucción  masiva , el  gobierno  de  EE. UU.  "patea  el  tablero"  invadiendo  Irak , y  se  asegura  la  provisión  de  combustibles  fósiles . Europa  se  encuentra  entonces , nuevamente , en  una  situación  energética  bastante  insegura  y  debe  ponerse  a  buscar  soluciones . 
Deutz-Fahr , ante  este  panorama , y  desde  su  campo  específico , inicia  su  busca  de  soluciones  por  dos  caminos  aparentemente  divergentes , pero  que  curiosamente  se  cruzan  en  el  TTV  1130 : la  optimización  de  consumo  de  combustible  fósil , y  el  uso  del  biodiésel .

El  ahorro

La  serie  Agrotron  TTV , es  la  primera  de  la  marca  en  utilizar  una  transmisión  del  tipo  CVT  (Continuous  Variable  Transmission / Transmisión  continuamente  variable) . Este  sistema  procura  en  forma  automática , la desmultiplicación  necesaria para  mantener  constante  el  nivel  de  rpm  del  motor , independientemente  de  la  velocidad  de  desplazamiento  del  tractor. ( Ya  hemos  visto  algo  de  las  CVT  en  la  entrada Fendt 820 Vario ). La  optimización  del  funcionamiento  del  motor  a  lo  largo  de  largas  jornadas , genera  un  ahorro  considerable  de  combustible .
El  1130  era  el  modelo  intermedio  de  la  serie , y  estaba  equipado  con un  diésel  turbo  de  la  propia  marca , de  seis  cilindros  y  7100 cc. , refrigerado  por  agua , que  entregaba  125 Hp . Dicha  potencia  era  administrada  a  las  cuatro  ruedas  motrices  y  las  tomas  de  fuerza , frontal  y  trasera , por  una  transmisión  tipo  SG  , fabricada  por  ZF  Friedrichshafen  AG. 
En  general  sus  usuarios  elogian  el  precio  accesible , fiabilidad , economía  de  explotación  , y  bajo  costo  de  reparación  y  repuestos ; aunque  hubo  quejas  referidas  a  la  climatización  e  insonorización  de  la  cabina . . .
Se  fabricó  entre  el  2001  y  el  2003 , y  sus  dimensiones  eran  (largo/alto)  467 / 294  cm.
Su  peso  era  de  6251 Kg.

Biodiésel

En  un  discurso  pronunciado  en  1912 , Rudolf  Diesel  dijo : " el  uso  de  aceites  vegetales  como  combustible  de  los  motores  puede  parecer  insignificante  hoy , pero  tales  aceites  pueden  volverse  importantes  con  el  paso  del  tiempo , en  cuanto  a  sustitutos  del  petróleo  y  el  carbón  de  nuestros  días ". Un  visionario.
Los  aceites ,  sean  minerales  (como  el  gasoil ), vegetales  o  animales , pueden  definirse  com  una  mezcla  de  compuestos  orgánicos , cuyas  moléculas  están  constituidas  por  largas  cadenas  de  átomos  de  carbono . La  diferencia  de  propiedades  físicas  entre  los  diversos  orígenes , está  dada  por  la  longitud  de  las  cadenas  de  carbono ; los  de  origen  fósil , con  cadenas  más  cortas , serán  menos  viscosos   que  los  de  la  biomasa , de  cadenas  más  largas . Las  propiedades  energéticas  de  ambos  tipos  de  aceite  son  similares : basta  haber  visto  encenderse  la  sartén  de  las  papas  fritas , para  darse  cuenta  que  ese  líquido  viscoso , de  apariencia  inocente  que  entra  casi  diariamente  en  nuestras  comidas , es  un  potente  combustible !
(Nunca  está  de  más  recordarlo : cuando  un  recipiente  con  aceite  se  enciende  en  la  cocina , se  debe  apagar  la  hornalla , y  sofocar  el  fuego  cubriéndolo  con  la  tapa  de  una  olla , JAMÁS   VERTER  AGUA ! ).
Desde  hace  tiempo  se  han  aprovechado  las  propiedades   de  los  aceites  vegetales  mezclándolos  con  el  gasoil ; en  nuestro  país  ha  sido  una  práctica  difundida  en  el  sector  rural , especialmente  en  las  décadas  del  '40  y  '50  del  siglo  pasado . Pero  la  avanzada  tecnología , destinada  a  optimizar  el  rendimiento de  los  motores  actuales , hace  que  sea  necesario  ajustar  las  características  físicas  estos  aceites , y  los  materiales  empleados  en  los  propulsores  que  los  utilicen.
El  refinamiento  del  combustible  es  posible  mediante  un  proceso  químico  sencillo  en  base  a  metanol  (alchol  de  madera)  e  hidróxido  de  potasio  (soda  cáustica) , que  se  realiza  con  poca  demanda  de  energía , y  permite  reciclar  residuos  tales  como  el  aceite   usado  de  cocina , un  desperdicio  de  difícil  manejo  en  los  centros  poblados.
La  superior  acidez  del  biodiésel  con  respecto  a  los  aceites  minerales , lo  vuelve  agresivo  contra  la  goma  en  empaquetaduras  y  mangueras , y  las  aleaciones  de  cobre  y  de  zinc , en  bombas , conductos , e  inyectores . El  uso  de  polietileno , aluminio  y  acero  inoxidable , permite  solucionar  este  inconveniente.

Colza  y  canola

La  colza  es  una  oleaginosa  y  forrajera  , del  mismo  género  que  el  nabo , con  gran  rendimiento  de  aceite  por  hectárea  (solo  superado  por  el  de  la  soja ) . Por  su  gran  resistencia  a  los  climas  fríos , esta  y  su  variedad  tránsgenica , la  canola  ( sigla  de  CANadian  Oil  Low  Acidity  /  Aceite  canadiense  de  baja  acidez ) , son  muy  cultivadas  en  Canadá , y  ocupa  grandes  extensiones  en  varios  países  europeos .
(Curiosamente , las  primeras  semillas  de  colza  sembradas  en  Canadá  provenían  de  Argentina , en  donde  el  cultivo  fue  perdiendo  importancia  a  partir  de  los  '60  del  siglo  pasado , quedando  actualmente  muy  relegado  con  respecto  al  girasol  y  la  soja )
La  posibilidad  de  contar  con  grandes  cantidades  de  un  aceite  de  origen , y  por  tanto , calidad  uniformes , llevó  a  Deutz  y  otros  fabricantes  interesados  en  biodiésel  a  optimizar  sus  máquinas  para  el  uso  del  producto  de  estas  oleaginosas , naciendo  así  el  "Rapsölschlepper"  (Tractor  a  aceite  de  colza )
Así , escrito , parece  largo  y  difícil  de  pronunciar ,  pero  no  lo  es  tanto ; la  ö  suena  como  una  o  y  una  e  muy  juntas  (como  si  pronunciaras  rapidamente  la  palabra  castellana  "coerción" ) , y  el  grupo  sch , suena  como  si  quisieras  callar  rápida  e  imperativamente  a  quien  no  te  deja  escuchar  las  noticias : 
                                                   Rapsoel-¡shh!-leper
 ¡ Vamos , animáte !
Esta  variante  del  TTV  1130  fue  fabricada  en  2003 , y  vestida  del  intenso  amarillo  de  los  campos  de  colza  en  flor .





El  modelo

Este  modelito  me  ha demostrado  ser  muy  atractivo  aún  para  quienes  no  comparten  el  hobbie , y  menos  aún , el  intéres  particular  por  los  tractores .












La  miniatura  es  de  la  colección  Country  de  UH , y  es  la   N° 0104  de  una  serie  de  2000  ejemplares  .
Hasta  la  próxima !

viernes, 6 de febrero de 2015

Vendeuvre Super GG 70 "Air" (1956)


La  máquina

 

Foto :  Gentileza  de  kivabien   http://kivasuperbien.jimdo.com/pontru-aisne-le-28-ao%C3%BBt-2011/

La  compañía  Vendeuvre  fue  fundada  en  1837  por  Jean-Baptiste  Protte , en  la  localidad  homónima  del  departamento  de  Aube , en  Francia . Se  dedicó  en  un  principio  a  la  fabricación  de  segadoras , interesándose  luego  en  motores , produciendo  en  1851  su  primer  motor  a  vapor  móvil . En  1900  comienza  a  fabricar  y  utilizar  en  maquinaria  agrícola  sus  motores  de  combustión  interna . 
Durante  la  primera  mitad  del  siglo  XX  desarrolla  una  gran  experiencia  en  motores  diesel  de  cuatro  tiempos  de  1 , 2  y  3  cilindros , aplicados  a  grupos  electrógenos  fijos , móviles  y  marinos  , y  adaptándolos  después  a  tractores  Fordson , Fiat  y  Mc Cormick .
Recién  en  1952 ,  la  firma  lanza  su  primer  tractor  de  construcción  integral.
Este , y  modelos  posteriores , fueron  al  principio  refrigerados  por  agua , imponiendose  luego  la  línea  "Air" , de  refrigeración  por  aire  forzado , que  terminó  dando  fama  y  aceptación  a  las  máquinas  de  la  firma . Además  del  estilizado  logo  cromado  en la  parrillla  frontal , los  "Air"  se  distinguen  por  una  protuberancia  en  forma  de  venturi  sobre  el  costado  izquierdo  del  motor , a  la  altura  de  las  cabezas  de  cilindro .
Al  parecer , preocupaba  a  la  compañía  un  mal  uso  del  sistema  de  refrigeración  por  líquido ; llama  la  atención  al  hojear  un  Manual  de  Usuario  de  la  serie  Super  GG  refrigerada  por  agua , la  siguiente  aclaración :

"Verificar  que  la  temperatura  del  agua  de  circulación  sea  aproximadamente  de  70°  a  85° ; la  mano  aplicada  sobre  la  parte  alta  de  los  cilindros  debe  dar  una  sensación  de  calor , pero  no  quemar .
Si  la  circulación  de  agua  se  interrumpe  accidentalmente  y  el  motor  se  recalienta ,  lo  apropiado  es  detenerlo  inmediatamente , y  dejar  que  se  enfríe  en  forma  natural .
IMPORTANTE : En  ningún  caso , enfriar  el  motor  vertiéndole  agua  fría . "



Tras  ser  adquirida  por  Allis-Chalmers  en  1960 , la  compañía  cerró  sus  tres  fábricas  ( Vendeuvre-sur- Barse , Dieppe  y  Orleans ) , en  1961 . . .
El  modelo  que  hoy  nos  ocupa  se  comenzó  a  fabricar  en  1956 . Estaba  propulsado por  el  motor  diesel  ZP 76  de  cuatro  cilindros  y  5,398  litros , que  entregaba  una  potencia  de  70 HP  a  1700 rpm.  La  caja  ZF  tenía  siete  marchas  adelante  y  dos  reversas , permitiéndole  moverse  en  un  rango  de  1,9  a  20  km/h .
Sus  medidas  eran  (largo/ancho)  3900 / 2290 mm. , y  pesaba  3045  kg.

 

El  modelo

 

A nuestro país han arribado tractores de las marcas más exóticas (Belarus , Kubota , Zetor , Minneapolis-Moline , Bolinder  Munktell , HSCS , etc.) , pero nadie guarda registro de Vendeuvre .
Cierto es que fueron bastante populares en Francia , pero seguramente a causa de sus cortas series de producción , son practicamente desconocidos fronteras afuera .


Eso  se  me  hizo  patente  al  buscar  fotos  e  información  de  la  máquina  real ; ambos  provinieron  exclusivamente  de  publicaciones  y  sitios  franceses .



Utilizar  "tracteur"  en  lugar  de  "tractor"  (tendemos  a  sobreestimar  la  universalidad  del  inglés) , elevó  notablemente  la  puntería  de  los  motores  de  búsqueda . Un  "yeite"  a  tener  en  cuenta  también  para  otras  lenguas  (schlepper , traktor , trattore).


Para  los  que ,  como  yo ,  disfrutan  de  la  gráfica  en  sus  modelos , esta  miniatura  la  tiene  en  forma  generosa , y  de  gran  calidad . 


Como  se  imaginarán , es  de  la  casa  francesa  Universal  Hobbies . La  tenía  en  la  mira  desde  hace  tiempo , pero  por  una  u  otra  razón  siempre postergaba  su  compra.


Finalmente , y  hace  poco ,  me  la  ofrecieron  en  el  mercado  local  ,  cuando  ya  no  la  buscaba . . .


Fue  una  sorpresa  que  disfuté  mucho , aparte  de  la  belleza  propia  del  modelo.

 

 


domingo, 1 de febrero de 2015

Ford 961 Powermaster (1958)

La  máquina

 

 

 

En  1957  Ford  Motor  Company   lanzó  las  "01  Series" , cinco  líneas  de  tractores  (501,601,701,801 y 901) de  dos  rangos  de  potencias , y  diferentes  configuraciones  y  plantas  motrices , tanto  aspiradas  (para  nafta  o  propano  líquido ), como  diesel . 
Dos  de  estas  líneas , 701  y  901 , eran  de  configuración  "row  crop" , con  gran  despeje  del  suelo , y  tren  triciclo . 
Nuestro  modelo  de  esta  semana , el  961 , nos  indica  por  su  segundo  dígito  (según  la  codificación  del  fabricante ) que  poseía  caja  de  cinco  marchas , y  enganche  de  tres  puntos ; la  palabra  "Powermaster"  lo  define  como  diesel .
Ahora  bien , ¿que  significa  "row  crop"?: es  la  designación  anglófona  para  el  cultivo intensivo  (refiriéndose  a  hortalizas , en  Inglaterra  se  suele  usar  también  la  expresión  "market  garden" / jardín  para  el  mercado).
El  llamado  "cultivo  extensivo" , es  el  que  confía  su  rendimiento  a  una  clima  más  o  menos  estable , la  fertilidad  propia  del  suelo  (ayudada  por  una  rotación  inteligente  de  las  especies  cultivadas ) , y  por  sobre  todas  las  cosas , a  la  gigantesca  extensión  de  las  superficies   sembradas ; es  por  eso  que  este  tipo  de  explotación   se  da   principalmente  en  cereales ,  y  en  paises  como  Canadá , EE.UU.  y  Argentina .
Por  el  contrario , en  superficies  cultivables  reducidades , o  debido  a  las  exigencias  propias  de  las  especies   (hortalizas , viñedos , tabaco , algodón , etc. ) , son  necesarios  para  elevar  el  rendimiento  laboreos  frecuentes , fumigaciones , y  fertilizaciones . Este  conjunto  de  tareas   se  conoce  como  "cultivo  intensivo".
La  disposición  habitual  de  este  tipo  de  explotaciones  es  el  sembrado  o  plantado  en  hileras , con  una  separación  entre  las  mismas  de  60  a  90  cm. (precisamente , la  traducción  literal  de  row  crop , es "cosecha  en  hilera"). Varias  veces   durante  el  ciclo  de  crecimiento , habrá  que  pasar  sobre  el  plantío  para  desmalezar  las  hileras , y  roturar  el  espacio  entre  las  mismas  para  facilitar  la  aireación  del  suelo.
La  índole  de  estas  tareas  le  dan  a  los  tractores  row  crop  su  típica  apariencia : gran  despeje , ancho  tren  trasero  (generalmente  de  trocha  ajustable , además)  y , por  sobre  todo , su  configuración  de  triciclo . Esta  disposición  del  tren  delantero , bien  con  ruedas  gemelas , o  con  una  sola  sola  dotada  de  un  neumático  de  considerables  ancho  y  talón , acorta  notablemente  el  radio  de  giro , dándole  a  estas  máquinas  la  maniobrabilidad   necesaria  para  "encarrilar"  las  ruedas  en  los  espacios  entre  hileras , y  poder  desplazarse  a  lo  largo  del  sembradío.
La  desventaja  de  este  tren , sumado  a  un  centro  de  gravedad  bastante  alto , era  la  poca  estabilidad  que  le  confería  a  la  máquina , volviéndola  realmente  peligrosa  para  su  conductor  en  terrenos  inclinados .  

Volviendo  al  961  Powermaster , sabemos  ya  que  su  motor  era  diesel , más  precisamente , un  Ford  EAF  de  cuatro  cilindros  y  2800  cc. , que  entregaba  40  Hp  a  través  de  una  caja  de  cinco  velocidades  hacia  adelante  y  una  reversa. 
El  tractor  contaba  con  enganche  de  tres  puntos  tipo  Ferguson , y  toma  de  fuerza  conectada  al  motor  por  embrague  independiente . Como  opcional  se ofrecía  dirección  asistida. 
Medía  336  cm.  de  largo , 203  cm.  de ancho  máximo  y  167  cm.  de  alto ,  tenía  un  despeje  de  70  cm. , y  pesaba  1496  Kg.
Su  fabricación  cesó  en  1962 . 




El  modelo   (Metiendo  mano  II)

 

"        Debes  amar,
el  tiempo  de  los  intentos ,
          debes  amar,
la  hora  que  nunca  brilla
            y  si  no ,
no  pretendas  tocar  lo  cierto . . ."
(Solo  el  amor ,  Silvio  Rodríguez ,  1990 ) 
 
El  punto  de  partida  de  este  "Metiendo  mano"  es  más  bien  un  juguete , de  correcta  escala  1/43 . El  producto  es  ofrecido  honestamente  como  "farm  toy"  y  no , "scale  model" ,  por  su  fabricante  ,  la  firma  estadounidense  Ertl  ; la  decisión  de  transformarlo  y  sus  consecuencias  quedan  bajo  mi  exclusiva  responsabilidad . Veamos  algunas  imágenes   del  original  en  el  taller : 









De  entrada  se  aprecian  las  caractrísticas  más  "juguetosas" : escape , toma  de  aire  y  volante  claramente  sobredimensionados , fuertemente  anclados  y  realizados  en  polietileno  coloreado , para  soportar  el  duro  trato  de  los  juegos  sin  romperse  ni  desprenderse . El  enganche  está  limitado  a  una  gran  "oreja"  (1)  destinada  a  acoplar  implementos  también  de  juguete . (Las  manchas  de  color  gris , son  empastes  de  masilla  para  ocultar  la  unión  de  las  dos  mitades  del  juguete ,  y  el  remache  que  realiza  dicha  unión ).
 Hasta  ahí , todo  bien ; hay  partes  que  deben  ser  reemplazadas , y  otras  que  deben  ser  agregadas , pero  si  se  observan  las  llantas  traseras  (aparentemente  despintadas ), podrá  verse  el  karma  de  este  proyecto : la  pintura  gris .

   
 Quizás  no  tenía  la  fluidez  necesaria  al  ser  aplicada , porque  como  pueden  ver , su  superficie  es  visiblemente  porosa , y  con  tendencia  a  desprenderse  (4) . Al  principio  temí  un  problema  de  corrosión  (la  "peste  del  zinc") , pero  las  partes  pintadas  en  rojo  de  la  misma  pieza  (como  la  parrilla  frontal ) estaban  en  perfecto  estado . La  solución  obvia  hubiera  sido  despintar  las  partes  grises  y  volverlas  a  pintar , ¡ pero , ay ! , eso  significaría  también  perder  las  finísimas  calcas .
Los  intentos  de  parches , y  sucesivas  capas  de  barniz , no  consiguieron  ocultar  el  defecto  (si  no  lo  empeoraron . . .)
Resignado  ante  está  situación , decidí  ajustar  las  miras  de  "un  lindo  modelo"  a  "un  buen  modelo , mal  terminado" , y  me  concentré  en  el  detallado .
Además  de  reemplazar  escape , toma  de  aire  y  volante , y  construir  el  enganche , me  dispuse  a  realizar  el  varillaje  de  dirección , que  estaba  insinuado  en  relieve  (2) , limando  el  mismo . Ahora  bien , al  observar  detenidamente , ví  la  presencia  de  la  escuadra  que  servía  de  anclaje  a  la  asistencia  hidráulica  opcional  (3) , así  que  tuve  que  imaginar  la  forma  de  representarla .
Una  ausencia  importante  era  la  de  los  faros  (Ertl  prefiere  obviarlos  o  reemplazarlos  con  un  sticker ) ; ya  los  había  fabricado  antes , con  un  resultado  aceptable ( ver  la  entrada  Belarus MTZ-50 
Entonces , algunos  comentaristas  me  pidieron  un  "tutorial"  de  como  reproducirlos ; para  esta  ocasión  acerqué  la  cámara  y  el  trípode  a  la  mesa  de  trabajo :


Este  es  el  comienzo : una  varilla  de  acrílico  transparente  de 3mm. , a  la  que  se  le  hace  en  el  centro  un  orificio  de  1,5 mm. de  profundidad , y  con  un  diámetro  suficiente  como  para  introducir  un  alfiler.


A  continuación  se  talla  la  forma  del  faro ,con  movimientos  en  arco ; primero  con  una  lima , y  amedida  que  va  tomando  forma , con  una  lija , para  no  dejar  marcas  profundas  en  el  acrílico.



Una  vez  conseguida  la  forma , se  pule  con  un  fieltro .Si  se  usa  alguna  herramienta  rotativa , debe  ser  de  bajas  revoluciones .¡No  usar  tornos  de  mano ! , esas  herramientas  giran  a  elevadas  rpm , generando  tanto  calor  que  derrite  el  plástico . Es  preferible  hacer  el  pulido  frotando  manualmente ,no  se  tarda  mucho  tiempo , y  se pueden  conseguir  resultados  muy  buenos .


Ya  pulida  la  parábola  del  faro , fijamos  un  alfiler  sin  punta , en  el  orificio  que  realizamos  al  comienzo ; si  quedara  holgado , podemos  fijarlo  "pintando"  apenas  el  extremo  del  alfiler  con  cianoacrilato , de  tal  forma  que  quede  firme , pero  podamos  retirarlo  al  final  del  trabajo.


Usando  una  sierra  lo  más  fina  posile , separamos , cortando , el  extremo  pulido  del  resto  de  la  varilla . El  alfiler  hara  las  veces  de  asa  para  sostener  la  pieza . Como  se  puede  ver  el  recorte  tiene  una  forma  de  copa , esto  es  por  el  exceso  generoso  que  hay  que  dejar  en  el  corte ; esto  nos  va  a  permitir  llevar  el  faro  a  forma  y  medida  sin  temor  de  "quedarnos  cortos" . Esta  operación  se  realiza  de  la  misma  forma  que  al  tallar  la  parábola : primero  con  lima , después  con  lija .
 

Una  vez  que  logramos  la  forma  y  tamaño , pulimos  el  frente  (con  las  mismas  recomendaciones  arriba  mencionadas )


El  paso  siguiente  es  el  pintado  con  esmalte  plateado.

  
Un  día  despues  del  plateado , se  retira  el  alfiler  y  el  faro  se  puede  aplicar . Si  va  montado  en  el  exterior  del  vehículo , aplicar  el  color  de  terminación  antes  de  retirar  el  alfiler . Una  vez  montado , el  orificio  se  rellena  con  un  par  de  aplicaciones  de  adhesivo  vinílico  de  uso  escolar , y  se  retoca  con  el  color  de  terminación .
Pasemos  ahora  a  ver  el  "engendrito"  terminado , como  les  previne , la  mala  pintura  gris , y  mis  torpes  intentos  de  corregir  el  defecto , arruinaron  irreversiblemente  la  terminación ; vamos  a  concentrarnos  en  el  detallado :


Aquí  se  ven  escape  y  toma  de  aire  sustituídos , sólo  pude  aprovechar  de  los  originales  el  prefiltro  de  aire , que  estaba  en  escala  y  forma . El  volante  fue  hecho  con  alambre  de  acero  y  varilla  de  poliestireno , además  agregué  un  par  de  palancas  de  mando  que  por  ser  muy  pequeñas  no  estaban  en  el  original .






Aquí  se  ve  la  dirección  asistida , hecha  con  alambre , lámina  de  aluminio , y  fibras  de  goma  de  un  cordón  elástico , para  imitar  las  mangueras  de  fluído  hidráulico .


En  estas  fotos  se  ve  el  enganche , la  parte  sobre  la  que  más  dudas  tenía , pero  que  más  satisfacción  me  dió.


Está  hecho  con  los  mis  materiales  habituales  de  "ciruja" : alambre  y  varillas  de  poliestireno . La   rosca  del  astil  en  el  vástago  derecho  del  enganche , está  simulada con  cuerda  entorchada  de  guitarra , las  cadenas  son  bisutería  de  acero  quirúrgico .


  La "pregunta  del  millón"  es : ¿ valía  la  pena  tomarse  el  trabajo  para  obtener  un  modelo  que  se  vea  así ?
La  respuesta  es  afirmativa , porque  en  primer  lugar  me  permitió  ensayar  técnicas  y  materiales , y  aprender  cosas  que  puedo  hacer , y  que  no  debo  hacer 
En  segundo  lugar , hoy  por  hoy , este  modelo  es  inexistente  en  el  mercado ; este  engendrito  es  mi  única  posibilidad  de  poner  un  Ford  961  en  mi  vitrina , y  como  le  dije  a  un  colega , en  mi  colección  prefiero  una  presencia  mejorable , a  la  perfección  ausente . . .  



¡Noticia  de  último  momento! ¡Juahn  Racing  Team  salió  del  freezer! ¡Pasen  y  revuelvan!