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viernes, 21 de abril de 2017

JTZ DT-20 / ХТЗ ДТ-20 (1958)

La  máquina

 

Foto  :  diecast43  en   http://diecast43.livejournal.com/368465.html


 

En su nacimiento , la URSS se encontraba con un sistema educativo casi inaccesible , una industria incipiente y con gran dependencia de la manufactura extranjera , y una clase obrera y campesina pauperizada . Esa sí fue una "pesada herencia".
La necesidad de mecanizar la producción agrícola chocaba con la escasez tanto de tractores como de personal entrenado para conducirlos y mantenerlos . Para racionalizar el uso de los pocos recursos humanos y materiales existentes se crearon las Mashinno-Traktornaya Stansiya (Estaciones de máquinas y tractores) o MTS . Eran estas agencias del Estado encargadas de mantener y operar maquinaria agrícola a demanda de los productores , siendo retribuidas con un porcentaje fijo de la cosecha . De este modo tanto prestadores como prestatarios se comprometían a cooperar en la obtención de mayores rindes.
Hacia  fines  de los  50 , con  una  produccion  de  tractores  consolidada  ya  era  posible  que  cada  establecimiento  contara  con  sus propias  máquinas  y  las  MTS   evolucionaron  en  Remontno-Tejnicheskaya  Stansiya  (Estaciones  de  Servicio  Técnico)  o  RTS , dedicándose  exclusivamente  al  mantenimiento  y  reparación .
En  ese  contexto , las  máquinas  de  media/alta  potencia  que  constituían  la  dotación  de  las  viejas  MTS , podían  resultar  excesivas  y  poco  apropiadas  para , por  ejemplo , un  pequeño  establecimiento  hortícola .
Con  el  fin  de  cubrir  esa  necesidad  la Fábrica  de  Tractores  de  Járkov  (JTZ) , Ucrania , se  abocó  al  diseño  integral  de  pequeños  tractores  multipropósito  de  baja potencia . Muy  simples  en  apariencia , estos  tractorcitos  presentaban  sin  embargo  una  solución poco  convencional  para  asegurar  su  polivalencia  y  facilidad  de  empleo  : la  transmisión  totalmente  reversible .
Para las  tareas  de  labranza  (roturado , arado) la  máquina  se  usaba  en  forma  convencial . Una  vez  en  crecimiento  el  plantío , para  las  delicadas  tareas  de  cultivo  (desmalezado , aporcado)  se  podía  cambiar  la  posición  del  asiento  y  mandos , y  trabajar  en  reversa , disponiendo  el  conductor  de  las  mismas  relaciones  de  caja  que  en  la  marcha  convencional  sumadas  a  una  excelente  visibilidad , ideales  para  desplazarse  cuidadosamente  entre  las  hileras  de  plantas  en  crecimiento . El  primero  de  esta  gama  de  vehículos  fue  el  JTZ-7.
Nuestro  modelo  de  la  semana  era  el  tercer  desarrollo  de  esta  gama de  tractores  que conservando  la misma  estructura  sin  chasis, incorporaba un  motor  diesel  más  económico  de  arranque  eléctrico , y  con  la  posibilidad  de  incrementar  su  potencia  en  un  11%  en  trabajos difíciles . Este  aumento  se  conseguía  subiendo  las  rpm  mediante  un  pedal ubicado  en  el  puesto  del   conductor .
La  trocha  totalmente  variable  en  ambos  trenes  lo  hacía  especialmente  apto  para  viñas  y  frutales , y  una  versión  (DT-20 C)  con  luces  de  circulación  adaptadas  a  las  reglamentaciones  europeas , se  exportó  a Francia , Holanda  y  Bélgica .
El  DT-20  era  propulsado  por un  diesel  monocílindrico  JTZ  D20  refrigerado  por  agua , que  rendía  18Hp  a  1 600 rpm  y  20Hp  a  1 800 rpm. La  caja  totalmente  reversible  presentaba  cinco  relaciones  en  ambos  sentidos  con  un  intervalo  de  velocidades  entre  5,03  y  15,6 Km/h.
Sus  dimensiones  (largo/ancho/alto)  eran  3 040 / 1 304 / 1 442 mm, , y  su  peso  1 585 Kg.
Se  fabricó  en  Járkov  entre  1958  y  1969  por  un  total  de  248 400  unidades.

Foto  :  Vyacheslav  Kondratiev  en   http://vikond65.livejournal.com/161862.html

 

El modelo


Esta miniatura pertenece a la colección "Tractores , gente y máquinas" de Hachette , y para mis muy particulares canones estéticos es una verdadera belleza .Tanto la deseaba que la adquirí a poco de salir en Rusia , lo cual es mal negocio , ya que al ser una reventa siempre es mejor dejar pasar unos cuantos meses para conseguir mejores precios .
Pero supongo que si me preocuparan los negocios , no estaría juntando tractorcitos ...
Tiene  los  acostumbrados  retoques  de  faros  y  escape , y  algún  toquecito  de  pintura . 














¡Hasta  la  próxima!

viernes, 14 de abril de 2017

FIAT 80 R (1961)

La  máquina


  En  la  inmediata  segunda  posguerra  la  producción  de  tractores  de  FIAT  giraba  en  torno  a  dos  subsidiarias : la  OCI  de  Módena  dedicada  a  los  tractores  de  orugas  de  media/alta  potencia , y  la  OM  de  Milán  con  sus  máquinas  de  ruedas  de  potencia  baja/media . En  esos  años  cada  uno  de  los  modelos  era  casi  un  desarrollo  individual  y  no  era  muy  grande  la  similitud  que  guardaban  entre  sí  en  apariencia  y  equipo .
El  primer  intento  de  FIAT  de  racionalizar  la  producción  comenzó  en  1954  con  el  55R . A  este  le  fueron sucediendo  los  60R , 70R  y  80R ; en  ellos  el  número  designaba  la  potencia  en  Hp  al  volante , y  la  R   el  tren  de  rodaje  (Ruote : ruedas) . La  característica  de  este  grupo  de  tractores  era  la  identidad : tenían  igual  aspecto , iguales  dimensiones , y  el  mismo  motor ! .Este  último  era  el  viejo , pero  probado  y  eficiente  diesel  de  cuatro  cilindros  tipo  604  que  equipaba  al  FIAT  70C .
Ajustes  en  la  bomba  de  inyección  y  en  las  rpm.  lograron  los  saltos  de  cinco  y  diez  Hp  en  las  tres  primeras  máquinas  , en  tanto  que  para  nuestro  modelo  de  la  semana  se  requirió  además  de  un  desarrollo  más  largo ,  un  ligero  aumento  del  diámetro  de  los  cilindros.
Esta  línea  de  tractores  sumaban  a  la  considerable  potencia , la  maniobrabilidad  permitida  por  las  ruedas  y  la  posibilidad  de  transitar  por  caminos  vecinales  a  una  velocidad  de  25 Km/h . Si  bien  en  los  tres  primeros  modelos  el  levante  hidráulico  era  opcional , el  80R  contaba  con  un  tres  puntos  de  considerable  capacidad  (2 800 Kg.)  que  le  permitía  operar  los  más  diversos  y  recientes  implementos  de  la  época. 

Recurriendo  a  la  abundante  e  invaluable  información  que  brinda  el  blog  Pesados  Argentinos  podemos  hacer  un  breve  resumen  histórico de  esta  familia  de  máquinas  en  nuestro  país.
En 1954 , simultáneamente  con  Italia , FIAT Concord  comienza  la  fabricación  del  55R  en  la  que  ya  podemos  considerar  Capital  Nacional  del  Tractor : Ferreyra , Córdoba.
En  1957 , siguiendo  el  mismo  procedimiento  de  la  casa  matriz , entra  en  producción  el  60R , que  alcanza  gran  difusión  en  el  país.
1962  marca  un  punto  de  inflexión  en  el  sistema  de  nomenclaturas  de  FIAT Concord : a  partir  de  ese  momento  los  números  designan  a  tractores  completamente  diferentes  en  Argentina  e  Italia . Ese año  empieza  a  fabricarse  en  Ferreyra  el  FIAT  780  que  aparentemente  era  equipado  con  el  mismo  motor  604  modificado  del  80R , y  tenía  las  mismas  características  técnicas  que  este. 
La primera  serie  del  780  tenía  el  mismo  chaperío  que  los  55R  y  60R , por  lo  que  resultaría  lógico  que  algún  lector  argentino  encontrara  al  80R  que  hoy  publicamos  muy  familiar . Probablemente  ningún  modelo  local  llevara  la  "panza  azul" , y  sí  una  librea  totalmente  naranja  como  las  primeras  unidades  italianas , tal  como  se  ve  en  el  folleto  que  abre  esta  entrada.
El  80R  era  propulsado  por  un  diesel  tipo  604  refrigerado  por  agua , de  cuatro  cilindros  y  6 872 cc. , que  entregaba  una  potencia  de  80 Hp  a  1 650 rpm.
La  caja  tenía  cinco marchas  adelante  de  entre  4,5  y  25,0 Km/h , y  una  reversa  de  4,8 Km/h.
Sus  dimensiones  (largo/ancho/alto)  eran  3 735 / 1 990 / 1 650 mm. , y  su  peso  3 650 Kg.
Se  fabricó  entre  1961  y  1970  por  un  total  de  1 026  unidades . 
 
Foto :  samestorici   en   https://www.flickr.com/photos/samestorici/17261934241/













 


El modelo


Hecha  con  la  habitual  calidad  de  UH , esta  miniatura  es  llamativa  no  sólo  por  su  colorido , sino  también  por  su  tamaño  y  peso . Lleva  el  habitual  retoque  de  faros , esta  vez  complicado  por  la  presencia  de  protectores.













Aquí  aparece  con  el  otro  peso  pesado  de  la  FIAT , el  70C.








 


A pesar de que el último no fue Domingo de Ramos , sino Domingo de Palos (a beneficio de los maestros agremiados) , espero que podamos tener las fiestas en paz .
A las personas de buena voluntad solamente , les deseo

¡Felices Pascuas de Resurrección!

   
¡Feliz Pésaj!