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viernes, 17 de marzo de 2017

STZ DT 57 / СТЗ ДТ 57 (1958)

La  máquina

 

Foto  :  sin  información  de  Copyright

 

Cuando  en  su  trabajo  de  labranza  el  tractor  llega  al  extremo  de  la  parcela , levanta  el  implemento  y  da  un  giro  de  360°  para  colocarse  al  lado  de  la  franja  ya  labrada , vuelve  a  bajar  el  arado  y  reemprende  la  tarea  en  sentido  contrario . Es  una  rutina  que  no  presenta  mayores  problemas  en  terreno  plano.
Sin  embargo  en  zonas  de  plegamientos  orográficos  antiguos , existen  grandes  extensiones  de  tierra  cultivable  muy  fértil  que  presentan  una  marcada  inclinación . En  ellas , si  el  tractor  presenta  su  costado  a  la  pendiente  tiene  grandes  probabilidades  de  volcar.
Queriendo  aumentar  la  eficiencia  de  la  producción  agrícola , a  mediados  de  los  50  los  soviéticos  se  plantearon  la  necesidad  de  una  máquina  con  la  estabilidad  y  potencia  necesarias  para  trabajar  terrenos  en  pendiente , y  en  tren  de  pedir , que  pudiera  mantener  esas  características  hasta  2 000  metros  sobre  el  nivel  del  mar  sin  "apunarse".
El  equipo  de  desarrollo  se  encontraba  más  o  menos  con  esta  situación :

                        alto  centro  de  gravedad + pendiente + giro  de  360° = vuelco

Las  necesidades  de  potencia  del  nuevo  tractor  harían  que  este  fuera  pesado  y  alto  inevitablemente , y  la  inclinación   del  terreno  era  inmodificable . El  único  término  de  la  ecuación  que  podía  convertirse  en  variable  era  el  giro : si  se  suprimía  o  disminuía  su  valor , existían  posibilidades  de  obtener  una  máquina  estable.

Tejiendo  nuevas  ideas

En  los  telares  existe  una  pieza  fusiforme  sin  cola  ni  cabeza  llamada  lanzadera , que  viaja  alternativamente  de  un  costado  al  otro  del  telar  cruzando  el  hilo  de  la  trama  sobre  la  urdimbre  sin  girar  nunca  sobre  sí  misma . Si  la  nueva  máquina  podía  imitar  esa  capacidad  de  desplazarse  en  un  sentido  u  otro  con  las  mismas  velocidades , no  necesitaría  exponer  su  estabilidad  realizando  amplios  giros , y  con  esa  premisa  se  emprendió  el  diseño  de  nuestro  modelo  de  la  semana.
Tomando  como  base  al  tractor  de  orugas  DT 54 , se  le  modificó  la  transmisión  para  que  fuera  totalmente  reversible , y  se  le  anadió  un  segundo  enganche  de  tres  puntos  con  levante  en  la  parte  delantera . Así  el  nuevo  tractor , después  de  haber  labrado  cuesta  arriba , levantaba  el  arado  trasero  y  con  una  maniobra  similar  a  la  de  estacionamiento ,  encaraba  la  nueva  franja  a  trabajar , bajaba  el  arado  delantero , y  continuaba  la  tarea  cuesta  abajo  y  en  reversa .    
Por  eso , al  mirar  la  foto  de  arriba , no  supongan  que  el  bueno  de  Semión  Konstantinich  estuvo  abusando  de  la  vodka  y  se  sentó  al  revés : en  realidad  está  probando  la  capacidad  de  ascenso  en  marcha  atrás .
El  resto  de  las  modificaciones  fueron  la  disposición  de  dos  asientos  enfrentados  para  el  conductor , el  reemplazo  de  la  cabina  por  una  jaula  de  caño  destinada  a  brindar  protección  en  caso  de  vuelco , y  un  sistema  de  lubricación  optimizado  para  trabajar  con  cualquier  inclinación.
Después   de  un  período  de  ensayos  se  validó  un  procedimiento  de  operación , por  el  cual  era  posible  operar  en  sentido  transversal  a  la  pendiente  mientras  esta  no  superase  los  10°. A  partir  de  ese  valor  y  hasta  los  30° , era  obligatorio  el  modo  de  lanzadera . Una  esfera  graduada  flotante  en  medio  líquido  le  indicaba  al  conductor  la  actitud  del  tractor  (de  un  modo  similar  al  horizonte  artificial  de  los  aviones)  permitiéndole  elegir  la  forma  más  segura  de  trabajar .
Hasta  la  llegada  de  nuevas  tecnologías  (como  suspensiones  hidroneumáticas  controladas  electrónicamente) , este  extraño  sistema  parece  haber  dado  frutos , propiciando  una  nueva  generación  en  los  70  con  el  DT 75 K . Con  un  poco  de  suerte  quizás  también  podamos  verlo  dentro  de  unos  meses , a  la  misma  hora , y  por  este  mismo  canal. 
El  DT  57  era  impulsado  por  un  diesel  de  inyección  indirecta   D 54  de  cuatro  cilindros , refrigerado  por  agua , que  entregaba  54 Hp  a  1 300 rpm . La  caja  proporcionaba  las  mismas  relaciones  hacia  adelante  y  atrás  con  intervalos  de  velocidad  prácticamente  iguales : cinco  marchas  adelante  entre  3,59  y  7,90 Km/h , y  cinco  reversas  entre  3,62  y  7,96 Km/h.
Sus  dimensiones  (largo/ancho/alto)  eran  5 267 / 1 861 / 2 367 mm. , y  su  peso  6 650 Kg.
Su  producción  comenzó  el  año  1958  en la  fábrica  de  tractores  de  la  entonces  Stalingrado  (STZ)  sin  fecha  cierta  de  la  finalización ; probablemente  la  misma  es  anterior  a  1961 , cuando  tanto  la  ciudad  como  la  planta  cambiaron  su  nombre  a  Volgogrado  (VgTZ).

 
Foto  :  sin  información  de  Copyright   en     http://nacekomie.ru/forum/files/201605/48733_f681ac417e68ecae50c8f8add77e8cff.jpg






















 

El modelo


La  miniatura  es  de  la  serie  "Tractores , gente  y  máquinas"  de  Hachette . Bajo  el  gris  uniforme  y  los  faros  pintados  se  pierden  una  cantidad  de  detalles  muy  bien  representados  que  sería  una  lástima  dejar  pasar .La  mejor  forma  de  realzarlos  que  se  me  ocurrió , además  del  tradicional  retoque  de  faros , fue  aplicar  toques  de  pintura   y  sombreados . Los  hay  en  suspensiones , orugas , enganches , asientos , mandos , y  tapones  y  purga  de  los  depósitos .
También  reemplacé  el  vaso  decantador  del  prefiltro  de  admisión  de  aire  por  una  pieza  transparente , y  las  cadenas  moldeadas  del  enganche  trasero  por  otras  de  acero  quirúrgico.








 













Mientras  estaba  sentado  entre  pinceles  y  latitas  de  pintura , me  volvía  una  y  otra  vez  en  forma  de  silbido  el  tema  de  un  pasaje  de  Vivaldi  conocido  como  "El  sueño". Y  pensando  en  eso , recordé  que  la  primera  vez  que  escuché  esa  música , tuve  sensaciones  muy  parecidas  a  las  que  experimenté  con  esta  miniatura . Primero  la  monotonía  del  gris , después  el  desconcierto  ante  las  líneas  quebradas  y  la  asimetría . Finalmente , y  al  ir  conociendo  la  razón  de  esas  formas , aparecieron  la  armonía  y  una  particular  belleza.
Bah , no  sé , se  me  ocurre . Los  invito  a  escuchar :

video


¡Hasta  la  próxima! 

viernes, 10 de marzo de 2017

SAME DA 12 (1953)

La  máquina

 

 

  El  primer  emprendimiento  a  escala  comercial  de  los  hermanos  Francesco  y  Eugenio  Cassani , de  la  localidad  bergamasca  de  Treviglio , Italia , fue  el  modelo  40 CV  de  1927 . Este  tractor , considerado  por  varios  autores  como  el  primero  de  verdadero  ciclo  diesel , no  pudo  ser  producido  en  grandes  series  debido  a  la  falta  de  recursos .
En  1942  con  el  concurso  de  varios  inversores , los  Cassani  establecen  la  Società Accomandita Motori Endotermici  (SAME) , aunque  la  nueva  empresa  pone  el  acento  en  la  producción  de  motores  industriales  y  navales .
Recién  a  comienzos  de  la  década  del  50 , y  previo paso  por  unos  interesantes  modelos  nafteros , la  firma  de  Treviglio  vuelve  a  las  fuentes  con  la  serie  DA . Estos  Diesel  Aria , estaban  propulsados  por  diesel  de  inyección  directa  de  uno  y  dos  cilindros , muy  compactos , refrigerados  por  aire  forzado .Orientados especialmente  a  la  viticultura  y la  fruticultura , no  debían  su  funcionalidad  a  una  llamativa  configuración  especial , sino  al  simple  hecho  de  ser  extremadamente  compactos.
Mientras  ofrecían  un  despeje  de  310 mm. , apto para  el  laboreo  entre  plantas , su  altura  al  volante  de  sólo  1 270 mm.  les  permitía  esquivar  las  ramas  de  árboles  frutales  la  trocha  mínima  de  900 mm. les  daba  espacio  de  sobra  para  moverse  en las  viñas . Finalmente , con  ruedas  delanteras  relativamente  grandes  y  una distancia  entre  ejes  de  1 260 mm. , el  corto  radio de  giro  y  la  maniobrabilidad  quedaban  asegurados.
Nuestro  modelo  de  la  semana  era  propulsado  por  un  diesel  monocilíndrico  de  1 114  cc. , que  entregaba  12,5 Hp  a  1 700 rpm . La  caja  tenía  cuatro  marchas  adelante  de  entre  2,32  y  12,60 Km/h , y  tres  reversas  entre  3,75  y  9,24 Km/h.
Sus dimensiones  (largo/ancho/alto)  eran  2 100 / 1 085 / 1 270 mm. , y  su  peso  1 000 Kg.
Se  fabricó  entre  1953  y  1956.
 
Foto  :   Paul  Benninck   en   https://paulbee.picturepush.com/album/373413/14611041/2015-trekkers/Same-DA12-BorderMaker.html








 

El modelo


Por  tamaño  y color  podría  ser  la  sorpresa  de  un  huevito  Kinder , pero  no , es  una  exacta  representación  de  UH . Los  detalles  gráficos  sorprenden  por  diminutos  y  definidos , y  solamente  apliqué  retoques  en  faros , escape , y  puntas  de  ejes .

















Vaya un cálido saludo a los secretarios de la CGT , señores Marco Junio Bruto , Judas Iscariote y Vidkun Quisling .